konektor-et bord-në-bord në arkitekturat sistem elektrik i automjetit të automjeteve
Përkujdesësit e fluturimit të të gjitha llojeve
Sistemet elektrike moderne brenda automjetit po kalojnë një transformim, veçanërisht për shkak të kërkesave të lëvizshmërisë elektrike, drejtimit autonom dhe infotainment-it 4K HD. konektor board-to-board, me veçoritë e tyre të specializuara, luajnë një rol kyç në menaxhimin e këtij transformimi, duke siguruar shkallë të larta të transferimit të të dhënave me vonesë të ulët.
Siç dihet mirë, sistem elektrik i automjetit-i i një automjeti është një rrjet kompleks lidhjesh elektrike që lidh të gjitha komponentët elektrikë dhe elektronikë së bashku. Këto përfshijnë njësitë e kontrollit, sensorët, aktuatorët, sistemet e ndriçimit, infotainment-in dhe gjithashtu konektor.
Tre tendencat kryesore që aktualisht po formësojnë industrinë automobilistike – vozitja e automatizuar, elektrike dhe e lidhur – kërkojnë një ndryshim themelor të arkitekturës aktuale elektrike dhe elektronike (E/E). Kjo është për shkak se arkitekturat e sistemeve elektrike të automjeteve po evoluojnë nga një strukturë tradicionale, e decentralizuar që përbëhet nga deri në 100 njësitë kontrolli, drejt një arkitekture të bazuar në fusha, ku njësitë kontrolli grupohen në fusha funksionale. Çdo fushë ka një kompjuter me performancë të lartë (HPC) koordinues, duke reduktuar kështu kompleksitetin e kabllimit dhe instalimit, si dhe kostot dhe peshën. Një zhvillim i ri është 'arkitekturë zonale' (arkitektura zonale) brenda mjetit, në të cilën funksionet grumbullohen në një kontrollues lokal zone, duke reduktuar kështu si numrin e njësive të kontrollit, ashtu edhe kompleksitetin e kabllimit.
Tre tendencat kryesore që aktualisht po formësojnë industrinë automobilistike – vozitja e automatizuar, elektrike dhe e lidhur – kërkojnë një ndryshim themelor të arkitekturës aktuale elektrike dhe elektronike (E/E). Kjo është për shkak se arkitekturat e sistemeve elektrike të automjeteve po evoluojnë nga një strukturë tradicionale, e decentralizuar që përbëhet nga deri në 100 njësitë kontrolli, drejt një arkitekture të bazuar në fusha, ku njësitë kontrolli grupohen në fusha funksionale. Çdo fushë ka një kompjuter me performancë të lartë (HPC) koordinues, duke reduktuar kështu kompleksitetin e kabllimit dhe instalimit, si dhe kostot dhe peshën. Një zhvillim i ri është 'arkitekturë zonale' (arkitektura zonale) brenda mjetit, në të cilën funksionet grumbullohen në një kontrollues lokal zone, duke reduktuar kështu si numrin e njësive të kontrollit, ashtu edhe kompleksitetin e kabllimit.



konektor në arkitekturën e sistemit të sistemeve elektrike të automjetit
Të tilla ndryshime strukturore gjithashtu ndryshojnë sfidat me të cilat përballet një konektor board-to-board që mbështet dhe zbaton këto arkitektura. Detyra e transmetimit të rrjeteve të të dhënave dukshëm më të mëdha dhe përpunimi i tyre në një pamje gjithëpërfshirëse brenda një njësi kontrolli elektronike edhe më të fuqishëm ndryshon ndjeshëm faktorët e performancës së lidhësit.
Përgjegjësia për transmetimin e të dhënave shtrihet gjithashtu te teknologjitë e ndryshme të transmetimit që duhet të sigurojnë gjerësinë e brezit të kërkuar. Këto përfshijnë:
Përgjegjësia për transmetimin e të dhënave shtrihet gjithashtu te teknologjitë e ndryshme të transmetimit që duhet të sigurojnë gjerësinë e brezit të kërkuar. Këto përfshijnë:
- LIN (Local Interconnect Network) si një teknologji shumë me kosto efektive për aplikacione jo-kritike për siguri dhe jo-kritike për kohë, si kyçjet e dyerve, dritat ose kondicionimi i ajrit
- CAN (Controller Area Network) si teknologjia më e përdorur e transmetimit për kontrollin e motorit, transmisionit, motorit të ndezjes ose për sistemet e menaxhimit të baterisë
- FlexRay me një kabllo çift të shtrembëruar për transmetimin e të dhënave për aplikacione kritike ndaj kohës dhe/ose sigurisë si drejtimi ose frenimi
- MOST (Media Oriented System Transport) si një kabllo me fibër optike për sisteme multimediale dhe infotainment;
- Automotive Single Pair Ethernet (SPE) si një teknologji relativisht e re që po fiton pranueshmëri të shtuar për shkak të
- kapacitetit të saj të gjerësisë së brezit; SerDes (Serialiser/Deserialiser) për transmetim të të dhënave me shpejtësi të lartë, ideal për kamera ose ekrane
Është në interes të industrisë automobilistike të përdorë sa më pak teknologji të ndryshme transmetimi të jetë e mundur, në mënyrë që të mbajë kompleksitetin e kabllimit në minimum. Në këtë kontekst, Ethernet-i automobilistik luan një rol kryesor, ndërsa CAN (CAN FD dhe CAN XL), LIN dhe SerDes përdoren gjithashtu. Kërkesat kryesore për lidhësit bord-me-bord (konektor) mund të nxirren nga kjo, dhe standardi LV214 gjithashtu ofron njohuri mbi karakteristikat e tyre.
Shpejtësi e lartë, mbrojtje EMC, si dhe qëndrueshmëri dhe miniaturizim

Falë zhvillimit të sensorëve dhe arkitekturës E/E të paraqitur, vëllimet e të dhënave që duhet të transmetohen po kalojnë gjithnjë e më shumë drejt transmetimit me shpejtësi të lartë, i cili varet kryesisht nga kontrolli i impedancës së lidhësit. Nëse kjo impedancë luhatet, shfaqen rezonanca, të cilat si pasojë çojnë në humbje në transmetimin e sinjalit. Për shkak të gjeometrisë së tij, një konektor gjithmonë paraqet një rrezik të mundshëm për luhatje të impedancës, të cilat shkaktohen, ndër të tjera, nga ndryshimet në material ose gjeometri.
Kjo është sepse impedanca përcaktohet nga vetitë induktive dhe kapacitive, të cilat varen nga madhësia, renditja dhe dizajni i pinave. Në veçanti, ndryshimet në sipërfaqen e prerjes transversale kanë një efekt negativ, prandaj ato duhet të minimizohen sa më shumë që të jetë e mundur. Për më tepër, dielektrikët (substancat me përçueshmëri elektrike të ulët ose pa të) në afërsi të rrugës së sinjalit gjithashtu mund të kenë efekte të dëmshme, prandaj zgjedhja e materialit izoluese të duhur është po aq e rëndësishme. Për më tepër, ekzistojnë edhe efekte të shkaktuara nga humbjet e lidhjes, dmth. humbjet në pikën e kontaktit midis tehut dhe pranverës. Së fundi, luhatjet e impedancës mund të shkaktohen nga elementë përçues që dalin jashtë dhe që veprojnë si antena. Të gjithë këta efekte përmbledhen si humbje futjeje (raporti i sinjalit dalës me sinjalin hyrës). Përveç kësaj, ekziston edhe humbja e kthimit (humbje kthimi), e cila përshkruan përqindjen e sinjalit që reflektohet në raport me sinjalin që duhet të transmetohet.Duke marrë parasysh miniaturizimin e vazhdueshëm të montimeve, mbrojtja kundër interferencave elektromagnetike (EMC) luan një rol veçanërisht të rëndësishëm: kjo sepse sinjalet me frekuencë të lartë të gjeneruara në këtë proces janë veçanërisht të ndjeshme ndaj ndërhyrjeve nga efektet elektromagnetike të padëshiruara. Edhe ndërhyrja më e vogël është e mjaftueshme për të shkaktuar shtrembërim të konsiderueshëm të transmetimit të të dhënave, sinjale matjeje të pasakta nga sensorët dhe komanda kontrolli të papërshtatshme – një skenar që është absolutisht i papranueshëm nga këndvështrimi i sigurisë.
Një konektor i mburojtur ndihmon, pasi brenda një montimi një konektor gjithmonë vepron si një thithës interferencash dhe si një burim interferencash. Për më tepër, komponenti mund të preket nga komponentë të tjerë, ndërkohë që edhe ai ushtron një ndikim elektromagnetik mbi komponentët përreth. ekranim i redukton të dyja këto efekte me një faktor prej rreth 100 deri në 200.
Kjo është sepse impedanca përcaktohet nga vetitë induktive dhe kapacitive, të cilat varen nga madhësia, renditja dhe dizajni i pinave. Në veçanti, ndryshimet në sipërfaqen e prerjes transversale kanë një efekt negativ, prandaj ato duhet të minimizohen sa më shumë që të jetë e mundur. Për më tepër, dielektrikët (substancat me përçueshmëri elektrike të ulët ose pa të) në afërsi të rrugës së sinjalit gjithashtu mund të kenë efekte të dëmshme, prandaj zgjedhja e materialit izoluese të duhur është po aq e rëndësishme. Për më tepër, ekzistojnë edhe efekte të shkaktuara nga humbjet e lidhjes, dmth. humbjet në pikën e kontaktit midis tehut dhe pranverës. Së fundi, luhatjet e impedancës mund të shkaktohen nga elementë përçues që dalin jashtë dhe që veprojnë si antena. Të gjithë këta efekte përmbledhen si humbje futjeje (raporti i sinjalit dalës me sinjalin hyrës). Përveç kësaj, ekziston edhe humbja e kthimit (humbje kthimi), e cila përshkruan përqindjen e sinjalit që reflektohet në raport me sinjalin që duhet të transmetohet.Duke marrë parasysh miniaturizimin e vazhdueshëm të montimeve, mbrojtja kundër interferencave elektromagnetike (EMC) luan një rol veçanërisht të rëndësishëm: kjo sepse sinjalet me frekuencë të lartë të gjeneruara në këtë proces janë veçanërisht të ndjeshme ndaj ndërhyrjeve nga efektet elektromagnetike të padëshiruara. Edhe ndërhyrja më e vogël është e mjaftueshme për të shkaktuar shtrembërim të konsiderueshëm të transmetimit të të dhënave, sinjale matjeje të pasakta nga sensorët dhe komanda kontrolli të papërshtatshme – një skenar që është absolutisht i papranueshëm nga këndvështrimi i sigurisë.
Një konektor i mburojtur ndihmon, pasi brenda një montimi një konektor gjithmonë vepron si një thithës interferencash dhe si një burim interferencash. Për më tepër, komponenti mund të preket nga komponentë të tjerë, ndërkohë që edhe ai ushtron një ndikim elektromagnetik mbi komponentët përreth. ekranim i redukton të dyja këto efekte me një faktor prej rreth 100 deri në 200.

Sa i përket qëndrueshmërisë: goditjet dhe dridhjet rrezikojnë stabilitetin e transmetimit të të dhënave, ashtu si edhe ndikimet kimike dhe termike mjedisore të shkaktuara nga temperaturat ekstreme, luhatjet e konsiderueshme të temperaturës, gazrat korrozivë, lagështia dhe papastërtitë. sipërfaqe kontakti (sipërfaqja e kontaktit) luan një rol vendimtar në përcaktimin e jetëgjatësisë së lidhësit, pasi gjatë funksionimit ndodhin mikro-lëvizje midis dy pjesëve të lidhësit; me kalimin e kohës, këto çojnë në gërvishtje të sipërfaqes dhe kështu në rritjen e rezistencë kontakti (rezistencës së kontaktit) dhe, rrjedhimisht, në transmetim më pak efektiv të sinjalit. Një veshje e kontaktit (mbulesë kontakti) me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme ndihmon në minimizimin e kësaj gërvishtjeje të sipërfaqes.
Në sistemin e kontaktit, një shirit kontakti me pranverë me dy anë (konektor femër) funksionon mirë, pasi një pikë kontakti është gjithmonë e garantuar, pavarësisht ndikimeve të jashtme. Një sistem kontakti 'gjinia-neutral' ofron qëndrueshmëri edhe më të madhe, pasi kontaktet kyçen me njëra-tjetrën kur janë të lidhura, duke siguruar kështu besueshmërinë maksimale të kontaktit.
Në sistemin e kontaktit, një shirit kontakti me pranverë me dy anë (konektor femër) funksionon mirë, pasi një pikë kontakti është gjithmonë e garantuar, pavarësisht ndikimeve të jashtme. Një sistem kontakti 'gjinia-neutral' ofron qëndrueshmëri edhe më të madhe, pasi kontaktet kyçen me njëra-tjetrën kur janë të lidhura, duke siguruar kështu besueshmërinë maksimale të kontaktit.
Tek lidhësit me një copë, nuk ka zonë kontakti të cenueshme, gjë që siguron rezistencë maksimale ndaj ndikimeve të jashtme. Për lidhjen përdoret teknologji press-fit, ku një ' kunj press-fit ' shtyhet në një ' vrimë e metalizuar ' në bordin e qarkut të printuar, duke rezultuar në saldim të ftohtë midis mbështjellësit prej bakri dhe ' zonë press-fit '. Kjo krijon një lidhje të papërshkueshme nga gazi me bordin e qarkut të printuar, e cila ofron dhjetë herë më të mirë ' shkallë dështimi ' se ' konektor ' e salduar automatikisht.

Me hapësirë të kufizuar instalimi në automjetet motorike, ka mungesë vendi për sensorët dhe njësitë e kontrollit, gjë që nga ana tjetër do të thotë se lidhësit duhet të prodhohen edhe më të vegjël, duke ruajtur të njëjtin ose edhe performancë më të lartë. Kjo është ideale për teknologjinë e montimit në sipërfaqe (SMT), pasi, ndryshe nga metoda 'teknologji press-fit', ajo lejon një hap dukshëm më të vogël si dhe montim dyanshëm të bordit të qarkut të printuar.
Trendi drejt instalimit të gjithnjë e më shumë dhe gjithnjë e më të vegjël lidhësish në montime do të thotë që zinxhirët e tolerancës po bëhen më të gjatë, dhe lidhësit (konektor) duhet të kompensojnë toleranca gjithnjë e më të mëdha si gjatë montimit ashtu edhe në funksionim. Janë tashmë të disponueshëm lidhës që mund të përthithin goditjet dhe dridhjet edhe më efektivisht.
Trendi drejt instalimit të gjithnjë e më shumë dhe gjithnjë e më të vegjël lidhësish në montime do të thotë që zinxhirët e tolerancës po bëhen më të gjatë, dhe lidhësit (konektor) duhet të kompensojnë toleranca gjithnjë e më të mëdha si gjatë montimit ashtu edhe në funksionim. Janë tashmë të disponueshëm lidhës që mund të përthithin goditjet dhe dridhjet edhe më efektivisht.
Tre familje produktesh të përshtatshme nga ept

Produktet Zero8 ofrojnë shkallëzueshmëri maksimale me dizajne të personalizueshme, lartësi stivimi dhe numër pinash, duke mundësuar distancime PCB nga 6 deri në 21 mm dhe numër pinash të ndryshueshëm nga 12 deri në 80. Konektorët janë të ndërshkëmbyeshëm dhe mund të kombinohen lirshëm, me lidhje ' ekranim' një- ose dy-anshme. Teknologjia e fortë e lidhjes ScaleX siguron kontakt të besueshëm gjatë goditjeve dhe dridhjeve, kompenson tolerancat dhe ofron mbrojtje ' EMC' për një ' shpejtësi transmetimi ' prej 16 Gbit/s.
Detaje mbi Zero8
Detaje mbi Zero8

Produktet Colibri janë të mbuluara, me dy rreshta SMT-konektor në një hap prej 0.5 mm, të cilat janë të përputhshme me PICMG COM Express®, SFF-SIG CoreExpress® dhe nano-ETXexpress. Pranuesit për modulët COM ofrojnë 196 pinë sinjali dhe 24 pinë toke, ndërsa prizat për bordet mbartëse janë në mënyrë opsionale të disponueshme me shtylla udhëzuese, mbulesë dhe fiksim SMT. Sistemi Colibri COM Express ofron një gjerësi bande të jashtëzakonshme ( integritet i sinjalit ) prej më shumë se 25 Gbit/s, ideal për aplikacione me shpejtësi të lartë dhe hapësirë të kufizuar instalimi.
Detaje mbi Colibri
Detaje mbi Colibri

Si një familje e tretë produktesh, One27 ofron lidhje PCB të forta dhe kompakte në SMT me një hap prej 1.27 mm. Ato mbështesin distancime PCB nga 8 deri në 20 mm dhe janë të disponueshme me 12 deri në 80 kontakte, si dhe në montim kabllosh. Janë të mundura lidhje paralele dhe me kënd të drejtë; ato janë veçanërisht të qëndrueshme dhe të lehta për t'u përpunuar, duke siguruar kontakt të besueshëm dhe një shkallë të lartë fleksibiliteti në dizajnin e PCB-së.
Detaje mbi One27
Detaje mbi One27
Duke parë drejt së ardhmes, vozitja autonome do të jetë ngushtë e lidhur me zhvillimin e mëtejshëm të teknologjive të transferimit të të dhënave dhe komunikimit. Aspektet kryesore si lidhshmëria 5G, siguria kibernetike, komunikimi V2X, si dhe përpunimi në skaj dhe teknologjia blockchain do të kenë një ndikim të rëndësishëm në transmetimin e të dhënave, por një gjë mbetet e sigurt: bashkëjetesa e sistemeve elektrike të automjetit dhe konektorëve do ta bëjë më në fund realitet makinën pa timon.
Po kërkoni një lidhës të caktuar?
Lista e produkteve

Keni ndonjë pyetje?
atëherë ju lutemi na kontaktoni!
Pyetje përmes formularit
+49 (0) 8861 2501 0
sales@ept.de
atëherë ju lutemi na kontaktoni!
Pyetje përmes formularit
+49 (0) 8861 2501 0
sales@ept.de

